Honda Odyssey na inovativen način uporablja napredna visoko{0}}trdna jekla (AHSS) za povečanje varnosti potnikov in izboljšanje učinkovitosti goriva
V Severni Ameriki so prevozniki ljudi ali enoprostorci velik posel, tako kot v mnogih drugih svetovnih regijah. Povsem družinam{1}}prijazna praktičnost enoprostorca je zagotovila njegovo trajno priljubljenost v ZDA – in eden najbolj priljubljenih modelov med vsemi je visoko-ocenjena Honda Odyssey.
Ta model pete generacije, ki velja za-vodilnega tri-enoprostorca na trgu v ZDA in Kanadi, je v Severni Ameriki v celoti razvila razvojna ekipa Honda R&D Americas, Inc. Projekt je temeljil na središču za raziskave in razvoj v Ohiu, največji tovrstni lokaciji podjetja zunaj Japonske. Tu se je nahajala vodstvena ekipa razvoja in kjer je potekal inženirski razvoj. Tako koncept Odyssey kot njegova zunanja in notranja oblika pa so bili zasnovani v studiu Honda R&D Americas v Los Angelesu.
"Najnovejša Odiseja … je bila visok vodni žig za maksimiranje učinkovitosti jeklenih delov, spojev in povezav ter poti obremenitve."
Peter Cardimen je vodja razvoja zmogljivosti za peto-generacijo Honde Odyssey. Vozilo, pojasnjuje, temelji na Hondini globalni platformi za lahka tovorna vozila in uporablja njihovo najnovejšo -generacijo strukture karoserije Advanced Compatibility Engineering (ACE). To pomaga optimizirati pasivno varnost tudi pri trčenju z veliko večjimi, težjimi tovornjaki -ameriške velikosti. To je tudi enodelna zasnova – kjer so okvir, tloris-in podvozje oblikovani kot ena sama struktura – kar pripomore k kakovosti in vzdržljivosti.
»Z vidika karoserije smo ob začetku razvoja vedeli, da bomo morali uporabiti več jekla z visoko trdnostjo tako za zmogljivost kot za zmanjšanje teže,« pojasnjuje Cardimen, »ter spodbuditi naše oblikovalske inženirje, da kar najbolj zmanjšajo težo-in povečajo zmogljivost-za vsak del in pot obremenitve.«
Cardimen je prepričan o ključni vlogi naprednega inženiringa jekla pri projektu. "Če bi želel jasno povedati, kateri ključni razvoj tehnologije ali materiala je bil v ozadju najnovejše Odyssey, je bil to visok vodni žig za maksimiranje spoja in spajanja jeklenih delov ter učinkovitost poti obremenitve. Vsakemu delu in poti smo namenili neverjetno veliko razvojne pozornosti ter vse naše najnovejše simulacijske zmogljivosti za globalno validacijo karoserije teh inkrementalnih pridobitev."
Odyssey uporablja Hondino strukturo karoserije Advanced Compatibility Engineering (ACE).
Odvisen od jekla
Kar 58 odstotkov Odysseyja pete-generacije je izdelanega iz naprednega jekla-visoke trdnosti. Uporablja se za ključne strukturne elemente vozila, kar pomeni, da je mogoče A-okvirje, dele vrat in nosilce odbijačev zmanjšati. To pomaga izboljšati voznikovo vidljivost brez vpliva na zaščito potnikov. Samo en odstotek konstrukcije vozila je iz aluminija.
"Ne menimo, da je uporaba jekla dosegla nek vrhunec potencialne učinkovitosti."
"Ne gledamo na uporabo jekla kot na dosego nekega vrhunca potencialne učinkovitosti," pravi Cardimen. "Vedno pravimo, da gre za pravi material na pravi lokaciji. Kot podjetje se ne bojimo razvijati dizajnov mešanih materialov, kjer je to potrebno, ali si prizadevati, da bi dosegli največjo možno zmogljivost iz bolj tradicionalnih materialov."
Pomembna je bila tudi večja uporaba strukturnih lepil, je dejal Cardimen. Prihranili so 5 kg teže, "kar pa je še pomembneje, omogočili so nam, da v celoti uresničimo pravo moč materiala in obliko za celotno zasnovo karoserije kot sistema".
Zasnovano, da traja
Dejstvo, da gre za enoprostorec, je za inženirsko ekipo Odyssey predstavljalo posebne izzive. "Če pomislite na funkcionalno naravo enoprostorca, ni nobenih pomembnih področij, kjer bi lahko rezali ovinke ali žrtvovali trdnost ali togost. Skoraj vsak del vozila ima funkcijo potnika ali zahteva dinamične zmogljivosti. Če k temu dodamo našo željo po elementih, kot je ravno dno Odysseyja, so materiali z nižjo-trdnostjo in togostjo postali manj učinkovite rešitve."
Zato je bila odločitev za uporabo jekla za veliko večino karoserije sestavni del zasnove, pravi Cardimen. To je omogočilo osredotočenost na uporabo inovativnega materialnega inženirstva na ciljnih področjih. »Uporabili smo metode, ki jih je uvedla Honda, kot je lasersko{2}}varjen, vroče{3}}žigosan vratni obroč po meri. To nam je omogočilo, da smo izdelali izdelek z-vodilno trdnostjo v panogi in uporabili idealno debelino profila za optimalno trdnost in dinamično zmogljivost. Dobili smo vso moč, a tudi zmanjšali težo.«
"Z vidika karoserije smo ob začetku razvoja vedeli, da bomo morali uporabiti več jekla visoke trdnosti tako za zmogljivost kot za zmanjšanje teže."
Takšne tehnike, poudarja Cardimen, so oblikovalski skupini omogočile uporabo jekla na način, pri katerem oblikovalske odločitve ne temeljijo na največji teži ali minimalni trdnosti. Namesto tega uporabljajo jeklo z idealno specifikacijo v celotni zasnovi. Pomembne so bile tudi tehnike strukturne optimizacije. "Pogosto se uporabljajo, ko so strukturni elementi potrebni za nadomestitev pomanjkljivosti trdnosti drugih materialov," dodaja Cardimen.
Inovativna uporaba AHSS je Hondi omogočila popolno optimizacijo Odysseyja za ciljni trg – družine. Nagovarjanje proračunsko-zavednih je bilo še posebej pomembno, »saj ugotavljamo, da je tretji otrok prehodna točka od-dvovrstnega SUV-ja ali limuzine do lastništva Odysseyja.
"Po svoji naravi so enoprostorci družinska ali skupinska vozila. V kabini se dogaja veliko dejavnosti in vozilo zahteva veliko uporabnosti. Želeli smo, da je varstvo otrok, čiščenje, udobje potnikov, vse preprosto in da je funkcionalnost vrhunska--razreda." Toda na voznika niso pozabili, je dodal Cardimen. »Želeli smo, da se lahko osredotočijo na vožnjo z odzivnim vozilom, ki ga je enostavno nadzorovati.
"Odyssey je moral biti vrhunski, napreden in športen." Merilo uspeha inženirske ekipe ni samo najbolje{1}}prodajni status vozila, ampak tudi številne ocene s pet-zvezdic avtomobilskih ocenjevalcev. To je resnična zgodba o uspehu naprednega jeklarstva.
